2008-10-19 22:03 / Richyli.com 李怡志
By 李怡志
高鐵很有趣，各種規則一直在改變，所以有很多練習資訊視覺化（也就是畫「圖表」或者圖解）的機會。這次是藍橘双色優惠時刻表。
台灣高鐵上一波的改變是自由座外加打折。數據本身沒有什麼可以視覺化的，但現場卻很「視覺」。自由座後來變成挑戰台灣人道德尺度的一個試煉場。在我南北奔波講課的過程中，看過好多次從台北站開始替人占位的例子，有的占到板橋、有的到桃園、新竹的也有。雖然整個車廂都滿了，很多人沒有位置坐，但確有這些不知道該怎麼形容的黑心乘客可以如此厚顏無恥地剝奪其他購買自由座乘客的權利。至於從台北一直占到台中、高雄的，可能是座位上真的有坐什麼我們看不見的東西吧。
這次高鐵的新規定很有趣，是針對尖峰、離峰時段，提供不同的折扣，尖峰時收原價，離峰時打65折，雖然還比不上歐洲有些國家的鐵路公司一樣，可以提供更浮動、更低價的折扣，但已經很不錯了。而且這次的新優惠連周末也可以打折，這個部落格的讀者很幸運，等一下就可以對於價格分布有一個鉅觀的了解。
從高鐵上拿了最新的藍橘双色優惠時刻表，我發現折價的時刻是以每30分鐘為單位來區分的，這整件事情變得比我想像地簡單許多。所以我只有幾樣數據而已，星期幾、時間、方向及折數。前三樣其實都很單純，只有折數是新的。
我的想法很簡單，就是按照每個時段，也就是每30分鐘標示上折扣。高鐵把最優惠的標示為橘色（也就是系統色，希望永遠不要變啊！），次優惠的時段為藍色，這我就不知道理由了，或許是跟橘色有比較大的對比？但原價就沒有標準了。我打算用黑色的，或者灰色的。
單純標示上顏色，視覺化的意義還是很弱。「橘色跟藍色哪個比較便宜？」這比較像是腦筋急轉彎的題目。所以我想要按照實際的比例來決定每個時段的大小。也就是說藍色高度只有85%、橘色65%。然後從星期一開始列到星期日。
這張圖畫下來，大概就可以看出來每天的折價時段了，上班日大致上早上跟下班時是最尖峰，中午前後與晚上最便宜。周五南下的就多了，從下午兩點（！）開始就是尖峰，一直到週六中午左右，是「黑色星期五」。但之後就開始便宜了，周六晚上與周日中午都還可以打65折，所以這兩天要南下，如果沒有一定什麼時候要到，就真的可以挑時程了。
南下的畫好了，北上的也來一張：
與北上的相較，上班日除了上午的尖峰外，另外一個是下午，而非南下方向的下班時段。周末差不太多，只是星期日的離峰從南下的中午變成北上的凌晨。
這兩張表除了對於高鐵乘客有用外，對於零售業、媒體業或者其他很多行業應該都有參考價值，對於我們經營網路媒體當然也有參考意義，不過話就只能說這麼多了 XD
由於每一天的最後時段跟次一天的開始是有相連意義的，所以應該要放在一整個七天的規模下來看。這下就不用分成南下與北上兩張圖表了。這張圖表可以看得更清楚，上班日每天很規律兩個尖峰，要省錢就只要避開這兩個時段就行。換句話說，如果你在台北等兩個小時可以等到橘色離峰時段，整體的時間與成本還是比搭台鐵自強號省。
周五從下午開始就進入超級尖峰，當然這也是因為高鐵現在只有三種票價時段，我相信如果增加為五種、七種，不會那麼早就是尖峰。從星期五下午兩點的尖峰會一直延續到星期六上午十一點，早走晚走，只要在這個時間內都要支付全額。周日下午兩點後又會進入南下的高峰，持續到星期一早上九點。不過從星期六中午到星期日中午則是減價時段，周末也能減價，很讚！
北上的情況大致上類似，從星期五下午到星期六早上都是尖峰，周日下午到星期一早上也是尖峰。但離峰的情況跟南下有點不同，星期六晚上到星期日早上有一個很明顯的「北上大離峰」。
上面這兩種方式是提供分析用的，所以我又弄了一張是隨身攜帶用。同樣是每30分鐘一格，顏色保留，格子大小則依照票價折扣來調整，經常南北往返的可以列印出來隨身參考。另外三張點下去之後也都是可以列印的大圖。
其實上面這一張也可以帶班車資訊，不過我實在沒有那麼多時間，就先放棄。
以上所有資料都不保證正確性，如果有任何疑問，還是請參考高鐵官方網站。如果有任何形式的採用，請務必都標示資料來源，並且連結回這篇文章，謝謝。
標籤： infographics, table, timetable, 交通, 圖表, 圖解, 時刻表, 高鐵
2007-09-25 12:50 / Richyli.com 李怡志
話說最近又進入了小弟巡迴演講的季節，昨天剛好高鐵開放網路訂票，所以趕快上去訂了兩張。查詢班次、訂票、網路信用卡付款，全部在一個程序中解決，訂一張票不用5分鐘，而且開一個視窗。老實說比操作高鐵的自動售票機更方便。訂完來、回兩張票之後，發現演講的時間其實沒有那麼早，所以又退一張。手續費 20。然後重新再訂一張。不過我不太清楚要填「戶籍地」幹嘛～～台北市民有打折嗎？
今天看到報紙，說高鐵訂票系統比台鐵落後，我一開始還擔心是自己眼花，「台鐵網路訂票比高鐵落後」看成「高鐵網路訂票比台鐵落後」。我想很多記者大概沒有用過台鐵訂票系統，因為，有特殊專線可以電話訂台鐵火車票，嘻嘻。但小弟就沒有那麼好運了，很多演講的地方高鐵是高鐵到不了的，所以還是要搭台鐵。
台鐵的訂票系統有多先進呢？如果要開很多視窗叫做先進，那我實在沒話講。要在網路上訂到台鐵的票並完成付款，請你跟我這樣做：
- 查詢火車時刻表（twtraffic.com.tw）
- Copy（或抄下）班次
- 請把握上班時間內進入台鐵網路訂票系統（railway.hinet.net）
- Copy（或抄下）電腦代碼
- 進入中國信託網站信用卡付費（ticket.chinatrust.com.tw/railway）
是啦，很先進的，我從來不知道台鐵也是內容網站，PV要當成 KPI 的。
當然高鐵訂票系統還是有改進的空間啦。
首先，讓我加入會員吧，這樣那些有的沒有的資料都不用再填了，熟客以後也可以送杯水之類的。
其次，我實在找不到「更換班次」的地方，所以先退一張再訂一張。以後可以讓我免費換一次吧。就算不能也沒關係，20台幣很便宜，我跑一趟車站的時間成本就遠遠超過20台幣的幾十倍了。
最後，還是建議高鐵跟歐洲的鐵路系統一樣，有浮動票價機制。像我很多演講都是在上班日，日期很早就確定，在歐洲這種客人早早訂票都能獲得鉅額優惠的，高朋滿座，不好嗎？說到歐洲的火車訂票系統。我今年去歐洲旅行，法國尼斯到巴黎是搭法國高鐵TGV、法國巴黎到德國科隆是搭西歐高鐵系統Thylas，然後德國巴登巴登到柏林是搭瑞士的CityNightLine夜車。三次訂票都在不同的系統，全部都是24小時可以訂票，怎麼台灣高鐵開放24小時網路訂票，還會被聯合報拿來跟台鐵有限制時間的落後系統來比爛啊？要知道，那可是國恥啊！
2007-04-14 18:54 / Richyli.com 李怡志
前幾天去高雄第一科技大學演講。演講時間是下午一點半到三點，算了一算，很適合拿來體驗「高鐵北高一日生活圈」，所以又搭了一次高鐵。不過這次才發現，用購票機要多給17元轉帳費用，嗚嗚，總價2997。
其實當天是已經先請假了，所以不進公司沒有關係。不過體驗咩，所以還是提早一點點到辦公室，這樣才有「已經開始工作才南下」的感覺。處理完「半數」的E-mail後，09:55，把Yahoo!即時通暱稱改成「去高雄一下下，晚上回來」，下樓搭捷運。到捷運站月台是09:58，到台北火車站捷運月台是10:06。可惜高鐵捷運月台不像台鐵的有7-Eleven，所以只能直接進車廂。實際坐下為10:10，然後等10:15開車。
這一般是大滿貫專車，每一站都停。在車上先翻翻報紙，然後修改一下Powerpoint，剩下時間就翻一翻《這是你的船》，12:23，到達高鐵左營站。
上5號出口，搭計程車。說到這點，高鐵的計程車配合廠商應該找「真正對高雄很熟的」司機才對。我要去高雄第一科技大學，司機竟然不知道在哪。第一次搭到司機兩度下來問路的，感覺實在有點那個。高雄 2002年的花燈「鰲躍龍翔」就放在楠梓陸橋旁邊，我竟然經過了3次，12:55才到高雄第一科技大學。
演講完之後，15:25上計程車，這次就快了，大約15:45到左營站，還來得及去站內的7-Eleven買些吃吃喝喝的。15:55開車，就這樣吃吃喝喝外加看書打盹（老了），17:50回到台北站，然後衝去搭捷運，大約18:05分回到辦公室。高鐵一日生活圈（？）完成！距離下班時間還有25分鐘，算是順利在「上班時間內」來回台北、高雄外加辦正事。
不過呢，這樣的時間跟搭飛機來回其實是差不多的啦！真正要快，還是得包直昇機～～當然，高鐵未來如果有「北高直達車」，中間不停板橋跟台中，或許會比飛機的一日來回更短一點。
2007-04-05 20:35 / Richyli.com 李怡志
這幾個月來搭了幾次高鐵，算是有經驗了。
我永遠忘不了高鐵剛通車的時候，消費者團體到台中站抗議時，反而被搶頭香的民眾大罵「不愛台灣」的荒謬情景。是嗎？台灣的邏輯已經變得這麼簡單了？好吧，那我也來搭幾次吧，否則被人家亂扣不愛台灣的帽子可就不妙了。
快又平穩
高鐵確實挺快的。我用GPS偵測最快的速度可以到時速304公里左右，當然沒有全程都用這種速度來開，否則台北到高雄大概還可以少10分鐘吧？車內感覺很平穩，如果沒有看時速表，不太容易感覺到已經時速300了。對於「快速從A地到B地」這件事情而言，高鐵是及格的。車廂設備好
畢竟是最新的車子，車內的設備算是相當好的。廁所充滿高科技帶來的冷靜清潔感，而且數量很多，不像台鐵老是給人家容易傳染疾病的感覺。行李放置區的設計雖然很貼心，但把行李放過兩次，後果是讓自己沿路緊張，每停一站你就要擔心行李被偷走一次，又不好意思每次到站都站在行李旁邊「守衛」，容易讓人神經衰弱。沒有餐車
我不知道為啥這麼平穩的車子不弄半截餐車。台北到高雄要100分鐘，100分鐘很短嗎？不會吧。夠我吃五餐了。雖然行車時間已經很短了，但如果還有一個地方可以吃吃喝喝順便社交一下，應該會感覺行車時間更短。提供些葡萄酒啊、簡餐啊、廣式飲茶啊、迴轉火車壽司（當然要用高鐵的造型），應該都會挺受歡迎的。靠窗座位會擠手
有一次坐到靠窗的位置，不知道是我太胖還怎樣，就覺得窗口突出的平台會擠壓到座位，老實說一直擠著手還挺難過的，得強迫自己把座位向後彎，否則根本不能看書。過期不能退票
我原本以為沒有搭乘是可以退票的。顯然我在國外被寵壞了，才會以為台灣也一樣。「上一次當學一次乖」，以後如果買了高鐵的票就要乖乖排除萬難去搭乘，否則會心疼好幾天。商務艙不值那個錢
高鐵商務艙可是整整比高鐵標準艙票價高出50%，比飛機經濟艙還貴。但我覺得除了座位比較大一點之外，不太值那個錢。首先，商務艙怎麼安排在列車的中間呢？這樣不就會變成通道了嗎？還是放在兩端會比較好，也只要一組小姐就能夠婉拒參觀旅客了。商務艙有免費的濕手巾、耳機（不可以帶回家），然後就沒有了。問了許多搭乘過商務艙的人，當看到服務小姐推手推車過來時，都以為上面的東西是免費的，當然，大家都錯了。高鐵商務艙雖然票價比飛機高，不過一般人習慣的服務卻沒有，連杯水都沒有。一切請自費，謝謝。誠懇建議高鐵在商務艙提供免費報紙、飲料、花生米之類的東西。這些東西全部提供一套，成本也不用30台幣，乘客會感覺爽很多。
賣票速度慢
隨著台灣民眾對高鐵的接受度越來越高，高鐵的櫃臺銷售容量就越顯不足。上次在台北站神秘櫃臺能夠順利買到票的情況會越來越罕見。後來幾次買票都幾乎快要等到翻。我相信在「有禮貌」與「效率高」之間可以取得某種平衡。自動販賣機其實對於習慣與機械往來的人很容易，但我在左營買票的時候，看到許多人花了5分鐘（不是形容詞，是真的要5分鐘）買不到一張票，還要朋友顧好位置，然後去找服務人員幫忙，顯然介面可能還需要簡化，也不要有那麼多「確認」。雖然有些小缺點，不過整體看來，我從台北到高雄搭高鐵所需要的時間比搭飛機少一點，而且不用通關什麼的，除非有特殊考量，應該都還是會優先選擇高鐵，所以也只能期待高鐵加油，努力改善了。
2007-02-04 14:53 / Richyli.com 李怡志
我是一個淺度的軌道運輸迷，總覺得軌道運輸器比較安穩、規律，而且就環保的層面而言，也比開四輪車或飛機好。在德國讀書的時候，由於當地各種奇怪的軌道交通工具十分普及又多元，學校內就有自己的空中電車（H Bahn），所以十分開心，更別說買德鐵（Deutsche Bahn）學生月票然後一個月搭十次德國ICE高鐵了。
基於這個原因，台灣高鐵是一定要搭看看的。
之前原本有一次機會去試乘高鐵，可惜後來中間聯繫有誤，匆忙趕到板橋站才知道自己不可以搭乘。等到高鐵試營運之後，也沒有什麼需要南下的機會，今年的演講、授課季節又還沒開始（明天才第一場），所以一直沒有去買半價票體驗一下。
這次過年因為有南下的需求，所以又開始盤算到底要不要搭一次高鐵，或依舊買飛機票。原本想說發號碼牌那天早上去排隊，但實在沒有那麼強的動機，到了公司看新聞，說板橋跟台北號碼牌已經搶拿一空，只好乖乖繼續上班。
今天早上經過忠孝東路，心想賭賭運氣也好，將機車停在中山南路上，然後沿著具體而微的東南亞商店街走進火車站東側，沒想到高鐵售票就在這邊，而且十分冷清。湊進一看，怪怪，春節九天連續假期加上一天小年夜，並沒有任何一天賣光。排隊的人龍也沒有。也不是每個窗口都有購票者。所以我還可以輕輕鬆鬆地先去旁邊的服務櫃臺詢問初一到底是幾號，抄好想要買的日期跟班次後，再以非常輕鬆的心情去購票。但也因為都不需要排隊，甚至比買台鐵普通票還方便，所以讓我還有那麼一點小小的失落感。「啥？我就這樣站在售票櫃臺前面了？」
「先生，我這樣就可買票了嗎？」因為從來沒有這麼順利在台灣買過類似的票券，心中空虛與忐忑可想而知。
把抄好的紙條遞給年輕帥氣的售票員後，又陷入了一下小猶豫。原本曾經想過以財大氣粗的口氣說：「既然標準車廂都沒有票了，那我就都搭商務艙吧！」（拍櫃臺）可惜預售票的狀況跟想像差太遠，除了小年夜晚上、除夕早上跟初二早上有部分南下車次客滿之外，其他的車次都是要買多少有多少，北上的更是全部有票，一點也看不出來是春節。
既然這樣，畢竟我不是真的財大氣粗，不需要跟自己荷包過不去，商務艙還是要買，但體驗體驗即可，來回只需一趟，不用全部都商務。那到底是南下商務還是北上才商務呢？想想老祖宗的智慧：「由簡入奢易，由奢返簡難」，決定南下先搭標準車廂，北上才買商務。
買完標準車廂的南下車票後，繼續買北上的，回頭再看時刻表，才發現自己買錯日期了。售票先生也是客客氣氣幫我更改日期，信用卡重刷一次，然後說明多久之後會退款，如果沒有退款請打這隻電話等等，算是訓練有素，有條不紊，跟媒體上呈現的情況有落差啊～～單就這次購票而言，我可以替台灣高鐵打95分。
只不過高鐵的售票人員有點太客氣了，也不像台鐵那樣鐵面無私乾淨俐落台北到高雄只有站票買錯票你家的事後面還有人排隊你不買快閃一邊去（台灣消費者應該比較習慣這一種吧 XD），想必人潮眾多的時候是無法妥善應付的。但以這次春節預售情況來看，人潮眾多顯然是多慮了。
如果這次高鐵搭乘起來平安順利，以後我如果要下高雄，終於可以擺脫「花一樣的錢買自強號但只能坐車門口送往迎來你好歡迎請慢走」的窩囊命運了，阿彌陀佛。說實在的，我實在沒有義務為政府無能的交通政策跟台鐵員工退休金負責。
2007-01-10 14:44 / Richyli.com 李怡志
高鐵通車啦，可以練習的功課一堆，上午趁著開會的空檔先畫一張圖解化的鑽石型台灣高鐵標準車廂票價表。鑽石型表格就是在左端找到起迄兩點後，往兩條斜線交叉的地方即是票價，距離遠近與票價成正比。
點圖之後可以在 Flickr 找到更多大圖。
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2006-10-04 20:08 / Richyli.com 李怡志
今日再度南下苗栗苑裡演講，因為火車走海線，所以回程時經過後龍、竹南的風力發電機群，雖然以前讀書的時候，書上說風力發電機甚吵，可惜火車聲音也不輸人，所以沒有聽到想像中的巨大噪音。以後如果工作沒有那麼忙，說不定我就專程去海邊看這些大風車。
說也奇怪，我看到風力發電機的當下，心中想到的竟然是SimCity，沒錯，就是SimCity中的風力發電機，每一個只佔一個Lot大小，200 MW，因為我是硬派的環保主義者，所以每次都狂蓋一堆。我在想，下次如果SimCity還出新版，Formosa版的台灣地圖上面應該多一些Wind power plant吧。
今天搭來回都搭東部幹線的柴油自強號，總覺得台鐵車種這麼多，單單自強號就有不同的車型、顏色，台鐵如果自己出所有列車的盒玩，甚至跟日本合作，應該可以賣出個幾百萬盒吧，保證蒐藏不完。
每次搭台鐵，總看到台鐵試圖利用各種方法在自己的領域上賺錢，今天看到自強號前面還在賣「頭條廣告」，其實就是車廂前後那兩塊廣告，有時候車廂上面的跑馬燈在顯示接下來的停靠站之後，也會看到台鐵推銷「台鐵快遞」的廣告。行銷這樣搞，就真的太保守了。賣盒玩，不但可以增加授權收入，而且可以夾帶大量訊息給消費者，在這個過程中說說故事，起碼大家誤點或訂不到車票的時候，對台鐵不會那麼生氣。我自己桌上就有各式各樣、不同比例的日本火車玩具，有很精緻的盒玩，也有Q版風格的，我就想不透為啥台鐵不出。
剛剛回到辦公室，看到高鐵推出了新的制服，種類很多，讓人無法不想到鉄道むすめ這套盒玩。我自己對萌並沒有那麼大的興趣，不過我還是認為高鐵應該在通車的時候同時推出萌版的制服盒玩，全部一大套，通車版限量1萬套。至於隱藏版，當然要放穿黑套裝的殷琪了，通車限量版再增加一隻異色版的，綠色套裝，如何？
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